Всё о Kia Bongo

Отзыв о KIA BONGO III

Leolex — Sun, 19 Mar 2023 11:58:58 GMT

*** Трактор-люкс по-корейски: Kia Bongo 3 ***

Говорят, наша жизнь зависит от случайностей... Но, все случайности не случайны.
Итак, наша семья затеяла стройку своего собственного домика за городом - далеко и по грунтовке. И мы трудолюбиво обшаривали и обыскивали все уголки интернета, готовясь стать владельцами форд-транзита, фиат-дукато, мерс-спрингстера, даже газели или уаз-буханки на худой конец. В общем - какой-либо грузопассажирской, не сильно дорогой рабочей лошадки - "чтоб и в лес и по дрова" и для дома - для семьи сгодилась бы.
Но - вмешался случай. Этим случаем был лупоглазый головастик, случайно попавшийся на глаза в городе. Это и был Kia Bongo 3 - невиданное и неслыханное корейское чудо. Еще больше мы удивились, когда прочитали о его характеристиках. 4WD! Экономный дизель! Левый руль! Везет до 1тонны. В кабине аж 6 мест. И даже – кондиционер :о)! Имеется вал отбора мощности - можно поставить лебедку, либо какой-то еще агрегат. У них в Корее он стоил до 500 000 рубликов, но это - в Корее. И - как следует из логики нашей страны - это чудо не поставляется официальными дилерами KIA... Зато пол-Владивостока бороздит на них просторы вселенной... всё как всегда. И мы купили в столице б/у 3-летку. На данный момент – срок эксплуатации – 8 месяцев.
Первый экзамен - перегон из столицы - прошел на ура: по трассе головастик шел плавно, достаточно экономно потребляя - до 9 л/на 100 км. Как начинающих водителей, нас сразу порадовал легкий руль (потому как ГУР) и мягкое сцепление. В самом начале заменили масло, топливный фильтр и почистили воздушный фильтр. По совету бывалых бонговодов заправляемся мы только в приличных местах. Конечно, можно бы еще утеплить двери, но это на случай совсем свирепых морозов. Как авто для строительства, Бонга отработал на 150%: фанера, доски, мешки с цементом и песок - прямо в кузов, вещи и продукты – на задний ряд в салоне (там еще спинка откидная, места получается как 3 багажника у джипа). За счет полного привода он дает фору любому – вытягивает в горку, по грязи и на льду. Рискую утонуть в подробных мелочах - но из них вся жизнь и состоит. Наше авто, которое оказалось комплектации "Limited", была полной коробочкой сюрпризов: одни полочки над передними сиденьями чего стоят! Далее в ассортименте: пластиковый столик со стаканодержателями, который получается из складного переднего сиденья пассажира (остается еще одно полноценное), отдельный очечник, бардачок с отделением для охлаждения продуктов, инструментальный ящик под задним пассажирским диваном, управлениями всеми окнами с кнопок с водительского места, подогрев сиденья водителя, а главное - подогрев зеркал!
(в этом месте к компьютеру прорвался муж)
По технической части можно сказать, что машинка, при соответствующей доработке, становится младшим братом Unimog’a (т.е. ЗУБАСТЫЕ покрышки, защита картера, лебедка). Мощность двигателя и его тяговитость делают эту машинку незаменимым помощником на удаленном от коммуникаций хуторе. На бездорожье при необходимости протащит 1 тонну к поставленной цели через любые снег и грязь, пусть и при 15км/ч.
НО, это никак не гоночное авто: оптимальная скорость 80-90км/ч, хотя по динамике может поспорить и с бензиновыми машинами. При 110км/ч и выше из-за короткой базы на кочках ощущаешь себя космонавтом, стремящимся покинуть родную планету.
Это все лирика, теперь по пунктам:
Плюсы + + +
Экономичность двигателя (8.4-9.5л - даже нагруженный)
6 посадочных мест
Просторно на водительском месте (мой рост 184)
Подогрев зеркал (зеркала крупные - очень хороший обзор)
Хороший обзор вперед (этому способствует отсутствие капота и наличие дополнительного сферического зеркальца)
Очень легкий руль и высокая маневренность
Борта кузова все откидные
В кузов помещается паллета фанеры (вес – 1.2 тонны, 1.52х1.52)
Высокая посадка (в пробке и при выезде с парковки вижу над машинами)
Много дополнительных опций внутри салона
Двигатель не шумный, но тяговитый - 1.2 тонны спокойно в гору
Мягкий ход (как в легковушке)
Полный электропакет

Минусы - - -
Валкость и прыгучесть на кочках (в лесу накренялся пару раз сильно, думал на борт лягу)
Небольшая ёмкость бака - 55л
Задний диванчик открывается вперед (удобнее, если бы откидывался вверх)
Без груза в кузове плохая эффективность тормозов
Гул при подключенном полном приводе
Неудобство вылезания с заднего ряда, подножку из салона не видно
С водительского места левая стойка ограничивает обзор
Переднее сиденье пассажира не регулируется по горизонтали
Аккумулятор у корейцев открыт – желательно спрятать его в ящик
В общем, для тех, кто ищет что-то небанальное, выходящее за рамки обычного ассортимента – это находка.

Добавлено (12.04.2012, 00:07)
---------------------------------------------
Всем Привет. Зима подошла к концу. Подводим её итоги. KIA BONGO III.
Максимальный мороз этой зимой, у нас в Карелии, был -36. Две недели холода держались на -30. Заводил в 5-6 утра с первого раза, как сейчас узнал, рекомендуют предварительно зажиганием раза два прогревать, но двигатель исправно схватывал. Поначалу звук гулкий, но через 15 мин трогаюсь. В дороге прогревается, ещё через 15мин становится комфортно. Печка, действительно мощная. Не знаю как задним пассажирам, а мне жарко. На трассе немного поддувает по левой ноге, тепло от печки идёт на правую. Стёкла не индевели, Зеркала с подогревом. Как начинал движение, гидроусилителя как будто нет, только мин через 10 отогревался. Так же приятно ощущался подогрев попельника. В общем, морозы пережил замечательно.
Покрышки зубастые Kumho 215х75 M/T достал только в марте. Просто шикарно стало. Еду как на гусеницах. Водительский опыт меньше года, так что не могу сказать про другие джипы, но как BONGO гребёт по сугробам, это надо видеть. На родных шинах много было проблемных моментов, на этих, всё на Ура. Из колеи – пожалуйста! Снег мокрый просел – без проблем! Помочь машину из кювета вытащить – легко! Короче полный спектр положительных эмоций. Опасался, что на трассе шины будут шумными, но оттаявший асфальт развеял опасения. Шуму не больше чем на обычных.
Заправляюсь на Лук и ТНК, вроде нормальное. Стоит фильтр сепаратор, через стекло колбы видно содержимое. Не лишним на наших дорогах защита картера, аккумуляторный ящик и антикор. В мотор не лазил. Проверяю масло и антифриз.
Есть желание установить на крышу дуги багажника для транспортировки каноэ. Кто сталкивался, что может подойти?
Всем удачи на дорогах!

3 Дня Эксплуатации. Что не нравиться

feropont — Mon, 09 Sep 2019 04:33:49 GMT

После 3 месяцев мытарств наконец получил новый Bongo 18 год. Езжу уже 3 дня.
Всё стандартное. Кажись в наших краях официалы другого не предлагают.
Прочитав почти весь форум (Спасибо друзья за советы и опыт) я знал чего ожидать от машины.
Всё понравилось. Кроме:
Главное: слишком мягкая подвеска. Чуть ли не укачивает особенно когда поехал к себе в горы на ферму. Дорого цементная и поверхность дороги очень грубая
Как корабль по волнам. К тому же 195/R15 заводские Hankook полный атас. Слишком мягкие. Всё-таки по высоте 80 слишком много резины.
Пока что подкачал до 65 psi. Заказал на перед и зад КУВ. Присматриваюсь к 16х8 стальным дискам и потом 245/70/16 Federal Couragia A/T. Может с 70ым профилем будет не так качать.
Пока думаю обойдусь без лифта кабины (4х дверник) А там посмотреть
Буду добавлять сюда свои ощущения по машине в будущем

Добавлено (2018-03-22, 22:27)
---------------------------------------------
Кстати. Возможно ли отключить бипание сигнала каждый раз когда открываю или закрываю машину используя заводской брелок/складной ключ?

Common Rail

чайник-бонговод — Sat, 16 Feb 2019 12:30:46 GMT

давайте рассмотрим все плюсы и минусы топливной аппаратуры Common Rail delphi. именно эта топливная является самой уязвимой к некачественному топливу на ряду с другими аппаратурами от Bosch ,Denso... итак по пунктам, ставлю оценки - это плохо + это хорошо
1 терпимость к некачественному горючему -
2 экономичность , расход горючего +
3 ремонтнопригодность -
4 износостойкость, надёжность - ( мал ресурс насоса и форсунок)
5 терпимость к холодному пуску в зимнее время -
далее нет смысла продолжать сие занятие, так как уже на 5 вопросов, 4 отрицательных ответа !
всем известно что форсунки на топливную Common Rail delphi очень дорогие по отношению к форсункам простой, механической топливной.
по всем основопологающим пунктам мы видим отрицательный ответ, а по сему ответ на вопрос о покупке авто с данной аппаратурой нарисовался сам собой!

Киа бонго 3 2012 года 2.5 двигатель d4cb

AlexzanderION — Sat, 10 Feb 2018 08:38:05 GMT

Здрастье я купил 2012 году машину бонго кореец потом 2 года работал потом началось история с двигателем сейчас у меня стоит котрактный и до сих пор стоит не пользуюсь и вот хочу менять двигатель без электроники какую посоветуюте

Kia Bongo 3 2,7

3BOHKOB — Mon, 23 Mar 2015 09:30:50 GMT

Большой обзор машины
Скорее это еще не в полной мере отзыв, а первые впечатления. Просто мне есть с чем сравнивать, поэтому эти впечатления будут обширными.
Для удобства чтения, разделю отзыв на разделы. Неленивым запасаться попкорном.
КРАТКАЯ ПРЕДЫСТОРИЯ
Те, кто следил за моими отзывами, знают, что у меня было две машины: совершенно непрактичная Toyota Caldina, возящая меня исключительно по асфальту, и грузовик Mazda Bongo, участвующий в стройке загородного дома.
Дом постепенно становится жилым, а семья разрослась и в кабину грузовика помещаться уже не может. На подъезде к дому – метров 800 гравийки, если в салоне Калдины 1-2-3 человека, то летом еще езжу, при 5 человеках и так небольшой дорожный просвет практически исчезает. А зимой в снег проехать там на пузотерке будет вообще из ряда фантастики. А Мазда Бонго была о заднем приводе, как следствие зимой никогда не выезжала из гаража.
Поэтому с большим сожалением Мазду решено было продать. Машины надо любить. Мой грузовик был практически в идеальном для своих лет состоянии и продался моментально, собрав очередь из желающих купить. Фактически среди них мной был устроен аукцион. ) В итоге предлагали даже чуть больше, но продал покупателю, который мне больше понравился )
ТРЕБОВАНИЯ К НОВОЙ МАШИНЕ И УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обязательные условия, которым должна была соответствовать новая машина:
— Двухкабинник;
— Полный привод;
— Грузоподъемность не менее тонны;
— Дизель не Common Rail;
— Год выпуска от 2008 и новее.
Расположение руля совершенно никакого значения не имело, хоть посередине сзади.
Эксплуатировать машину планировалось категорически бережно в мягких условиях: доставка семьи до загородного дома и бытовых грузов для его нужд.
ПОКУПКА (КАК Я ПРИШЕЛ К ПОКУПКЕ НОВОГО КОРЕЙЦА).
На форумах иногда вижу темы: какую машину купить: новую или немного б/у. Этим же терзался и я, поэтому на покупке хочу остановиться чуть подробнее, что бы было понятно ПОЧЕМУ я купил новую машину и при всей любви к японцам – кореца. Может кому то мой опыт и пригодится.
Итак, изначально стал рассуждать как и многие: найти бы машину немного б/у, с небольшим пробегом, зато цена ниже новой + какие нибудь установленные ништяки. Поэтому было решено смотреть машины немного б/у японцев от 2008 года, корейцев от 2011.
ЯПОНИЯ. К большому моему сожалению Япония отпала быстро. Руководству страны судя по всему почти удалось задушить правый руль. Очень жаль. Осмотр показал, что выбор японцев, соответствующих вышеназванным требованиям (двухкабинник, 4вд+дизель не коммон рэил) совсем мал, а цены на машины 10-12 летней и 4-6 летней давности примерно одинаковы. Ибо большинство вновь ввезенных машин это конструктора, каркасы, распилы, надпилы. То есть проблемы с документами. У нас в регионе с прошлого года с этим стало очень жестко, рисковать достаточно большими деньгами после горького опыта других людей – нет никакого желания. А брать откровенно старую машину за весьма немалые деньги тоже не хотелось.
КОРЕЯ. Корейцы рассматривались исключительно в лице Kia Bongo III. В Иркутске эти машины заполонили все. Но автомобиль рассматривался исключительно с атмосферным дизелем 2,7 и механическим ТНВД, который стали ставить на них с 2011 года. Турбодизель не рассматривался. Выбор был катастрофически мал! 3 машины: 2011, 2012 и 2013 годов. ) Ну уж думаю из двух хоть одну то точно выберу (новую на тот момент рассматривал только теоретически). Но не тут то было. )
Машина ПЕРВАЯ: стояла в фирме, куда была сдана по trade-in. Дорестайл, 2011 год, дизель 2.7, пробег 18 тысяч, цена на 150 тысяч дешевле третьей машины. Приехали, прокатились, решили, ну все думаем, берем. Стали детально смотреть двигатель (казалось, ну что с ним за 18 тысяч может быть), при резких нажатиях на холостых хлопками стреляет белым дымом. Заподозрили поведенную головку. На днях мне отзвонились из той фирмы, сказали, что провели диагностику – двигатель на самом деле оказался перегретым.
Машина ВТОРАЯ: 2012 год, уже рестайл, типа новая из нераспроданных запасов. Пробег 106 км, двигатель 2,7, цена на 30 тысяч дешевле третьей машины. Детальный осмотр натолкнул на мысль о смотанном пробеге. О хорошо смотанном. Задняя резина хоть и начищена, но видно, что имеет больший износ, тормозные колодки также подизношены, водительское кресло при свете солнца подзасалено, кузов обит железом (крайне неаккуратно), на котором следы волочения грузов (как сказал продаван, обивали сами, такое железо было). Полагаю, машина имела пробег в корее, где ее купили, смотали пробег и продают как «из нераспроданных запасов». Кстати позже совсем левый человек подтвердил, что машина действительно была с пробегом. Я б и не против был бы купить ее с пробегом, но если бы он на одометре был. А так покупать с чувством, что тебя накололи… нахрен надо.
Интереса ради посмотрел 2011-2012 год 2,5 турбодизеля коммон рэил. Даже прокатился. Таких у нас очень много продается. И тоже видел мотаные пробеги, ремонтированную кузовщину и другие моменты. Кстати при более мощном двигателе, у них меньше грузоподъемность, но об этом ниже.
Реально чувство, что каждый хочет развести, стало просто преследовать.
Посмотрел я, что дизеля 2,7 майской растаможки завезли уже по цене на 40 тысяч дороже последней машины апрельской, добил нужную сумму и забрал ту самую ТРЕТЬЮ машину. Психанул
Сегодня все машины, имеющиеся в продаже, стоят уже на 40-50 тысяч дороже. Думаю, уже здесь я в выигрыше остался.
ОТЗЫВ О МАШИНЕ.
Итак, в общих чертах о машине: рестайловый шестиместный двухкабинник с атмосферным дизелем 2,7, механическая коробка передач, жестко подключаемый полный привод, понижающий ряд передач, LCD мост, антикор днища, салон искусственная кожа, кабина частично утеплена войлоком и имеется даже шноркель )
Сравнивать машину буду в основном с Mazda Bongo Truck. Попутно расскажу от отличиях моей машины от машин с турбодвигателем 2,5 (2,9 в настоящее время больше не ставят).
ВНЕШНИЙ ВИД
Вид спереди: достаточно красив и современен.
Машина рестайл, который имел место быть в 2012 году. Обновленная кабина имеет фирменную решетку, присущую всем автомобилям Kia, черные фары, другие передний бампер и противотуманные фары.

Очень красиво в темноте светят габариты.
Каково же было мое изумление, когда я обнаружил, что у машины открывается капот ) Там хранится домкрат и расположены горловины бачков техжидкостей.
Вид сзади: грузовик как грузовик. Фонари, что необычно для грузовиков, круглые.

Вид сбоку: Во всех двухкабинниках присутствует некоторая дисгармония. С тентом конечно на порядок поинтереснее.

САЛОН
Когда я впервые оказался в салоне я просто обалдел. Места не просто много, его ОЧЕНЬ много. Высота посадки просто поражает, сидеть и ехать не побоюсь этого слова великолепно. Сплошное удовольствие. Голова водителя находится практически на уровне крыши сотого крузака

Салон искусственная кожа с перфорацией, смотрится очень хорошо, на солнце греется.

Имеет 6 мест (по 3 в каждом ряду). Водительское и переднее правое пассажирское кресло имеют боковую поддержку, регулировки. Сидеть в них просто замечательно. Сидеть на центральном переднем неудобно из за рычага раздатки, но если уж прижмет ехать шестером, то лучше плохо ехать, чем хорошо идти )
Сзади места также очень много, сидеть вполне не плохо, регулировок сидений естественно нет, спинки стоят почти вертикально. Семейство не жалуется, значит все нормально. Хотя мне кажется их потряхивает ) Лично мое мнение: за счет места сзади лучше немного удлинили бы кузов. При движении по неровностям сзади иногда имеется небольшое дребезжание, похоже это спинка задних сидений имеет небольшой люфт. Надо найти время туда залезть, посмотреть как устранить, как то она там снимается.
При движении по нормальной дороге лишние звуки не досаждают.

Под задними сидениями внушительного размера ящик, куда очень много чего влезет, но надо ложить на что то мягкое, чтобы не гремело. Открывается категорически неудобно – в сторону лобового стекла – ремни так и норовят провалиться, а одному закрывать ящик удерживая 3 ремня в салоне вообще не удобно. Лишнего желания туда лезть вообще нет. Лучше бы открывался в сторону спинки сидения. Короче испортили хорошую идею.
Спереди также большой «бардачок», но во избежание лишних звуков складывать в него вещи также надо с умом.
Органы управления расположены удобно и понятно, свет в темноте просто отличный. Даже от одних туманок ) При вытаскивании ключа из зажигания – фары автоматически гаснут. Очень удобно – аккумулятор по этой причине уже не посадишь.

Очень интересно реализованы «писалки». Они расположены прямо на дворниках и льют в любое место по дуге их работы (на фото видно). Никогда такого не встречал, очень удобно.

Чтобы попасть в салон необходимо приноровиться, у каждой из дверей имеется ступенька. Задние пассажиры постоянно норовят свалиться при вылазке, разбившись об землю. Пол действительно ОЧЕНЬ высоко от земли

Лакокрасочное покрытие тонкое как на всех новых машинах. Большой минус. На пороги сзади необходимы какие то декоративные элементы, иначе чует мое сердце задние пассажиры при погрузке-выгрузке ногами прошеркают краску до металла.
Обзор вперед и по сторонам замечательный, с такой высоты все неровности дороги видно издалека. Обзор по сравнению с однокабинником никакой. Особенно если задняя часть тента закрыта. Езжу с открытым – полегче. Большие зеркала помогают. Но проблема в том, что в заднее окно не видно края кузова, небольшие объекты сзади увидеть просто невозможно. При движении задним ходом немного спасает то, что можно ориентироваться по угловой штанге каркаса тента. Думаю, вскоре поставлю двухдиновую магнитолу с экраном из Калдины и подцеплю камеру заднего вида.
Родная магнитола для моей комплектации (максимальная для двигателя 2,7) хорошо ловит множество радиостанций, умеет читать только CD диски. Лучше бы флэшку ) Динамика только два, звучание скромное, но гораздо лучше, чем на Мазде Бонго.
В общем Мазда с миниатюрным салоном и плоскими сидениями по удобству размещения с Kia конечно не сравнится. А ведь когда то казалось, что в Мазде очень высоко ) Все относительно )
Kia Bongo 2,5 турбо, на которой я также катался, была в «топовой» комплектации, имела подогрев руля, водительского сидения, его электрорегулировку, электрозеркала, радиоключ, мультируль, магнитолу с разъемами USB, под айфон, динамики с пищалками. Качество звука в ней конечно классное было для грузовика ))) При этом кабины машин с двигателем 2,5 не утеплены, на полу просто клеенка. Типа вариант для внутреннего рынка.
Жаль, что для 2,7 таких комплектаций не бывает.
Итак:
Минусы кабины и салона:
— Нужна сноровка при посадке, но это дело наживное;
— Тонкое лакокрасочное покрытие;
— Отсутствие «топовой» комплектации на машинах с двигателями 2,7 (подогрев водительского сидения, руля (как было бы хорошо зимой), электрозеркала, неплохая музыка).
Плюсы салона:
— Он огромен!
— 6 мест;
— Высота посадки;
— Частично утепленная войлоком кабина;
— Неплохая звукоизоляция для грузовика (с ковролином в салоне);
— Эстетичный внешний вид сидений под кожу.
ДВИГАТЕЛЬ
Под сидением железный атмосферный дизель J2 с механическим (роторным) ТНВД объемом 2.7 литра, мощностью 80 л.с. При покупке пробег был 39 км )
Продавцы часто пишут, что это ниссановский ТД27, производимый по лицензии. Но по утверждению знающих людей, которым я склонен верить, двигателя несколько разные.
По слухам в отличие от дизелей common rail данный двигатель потребляет почти все, что в него нальют. Но на практике проверять не хочется, поэтому заливаюсь только на заправках.
Доступ к двигателю появляется после поднятия передних пассажирских сидений.
Двигатель на обкатке конечно слабоват. Он на одну лошадь мощнее двигателя Мазды Бонго при гораздо большем весе самого автомобиля.
Люди говорят, что после 10 тыс. км машина проснется, буду ждать )
В городе можно передвигаться без проблем. На трассе в принципе тоже. Пока нехватка мощности ощущается при подъемах в затяжные горы, когда нет возможности набрать скорость заранее. Посмотрим что будет после обкатки.
Как показало наблюдение основной диапазон работы двигателя по городу от 1500 до 2500 оборотов.
При заводке двигателя с трубы вылетает небольшое облака серого дыма. Это нормально для механического ТНВД. Но не очень для экологии.
В самую первую заправку я залил 30 литров топлива, проехал на нем ровно 300 км, 80% в городе. Расход составил 10 литров на 100 км. Некоторые отмечают, что на обкатке большой расход (который в последствии падает), но я пока не ощутил.
В салоне двигатель слышно умеренно. В моей комплектации кабина частично утеплена войлоком, поэтому шумоизоляция относительно не плохая, при нормальном движении можно спокойно общаться в пол голоса.
Мазда за счет более легкого веса была порезвее и попроворнее, но шум мотора в салоне слышался громче.
Хочу отметить, что Kia Bongo с турбодвигателем 2,5 (133 л.с.), набирает скорость ОЧЕНЬ быстро. Прямо неприлично быстро для грузовика. ) Ну да ладно, для быстрого набора скорости у меня есть другая машина )
Итак:
Минусы двигателя:
— Недостаток мощности в некоторых режимах;
— Двигатель с механическим ТНВД менее экологичный, нежели с электронным
Плюсы двигателя:
— Считается, что данный двигатель долговечен и менее критичен к качеству топлива;
— Небольшой транспортный налог;
— Небольшой расход топлива;
— Умеренная шумность;
— Лучшая ликвидность на вторичном рынке (в том числе более высокая цена в сравнении с турбовиками).
МКП, ТРАНСМИССИЯ
На двигателях 2,7 коробка 5 ступенчатая (на 2,5 турбо – шести). Рычаг коробки короткий, в руке лежит отлично, переключения четкие. В общем, коробка как коробка.
Грузовик обладает определенным внедорожным потенциалом!
Рядом с рычагом МКП расположен рычаг раздаточной коробки.
По умолчанию привод машины задний. Рычаг раздатки влево – привод полный! ) еще раз влево – пониженная передача.

Мост LCD и шноркель за кабиной тоже приятное дополнение ко всему вышеперечисленному. )
На Мазде из-за низкого забора воздуха и возможности гидроудара даже глубокие лужи в дождь объезжать стороной.
Для полного счастья, безусловно, нужна 15-я резина позубастее, со временем приобрету.
Штатная резина на 14, протектором похожа снег+грязь (машины с двигателем 2,5 идут на простой шоссейке).
На ютубе много видео, где Kia Bongo III гоняют по бездорожью. Порой и по не легкому. Мне больше всего понравилось вот это, рекомендую к просмотру! Даже небольшие реки форсируют )

Кстати перед выездом на бездорожье рекомендуют немного нагрузить кузов, чтобы поправить специфичную развесовку.
Лично мне особо пока негде было проверять внедорожные качества, но раз выезжал в сильный дождь на проселок, очень понравилось.
Также нашел место, где грейдер делает новую дорогу с крутым подъемом в гору. В вечернее время подъехал и прямо по только что рассыпанной песчано-гравийной смеси заполз на самый верх без всякого напряга.
Просто кайф! ) На Мазде таких мест я боялся как огня, а теперь их ищу. )

Таким образом, внедорожные примочки записываю в безусловный плюс! Может в полной мере никогда и не понадобятся, но как приятно осознавать, что тылы прикрыты )
КОЛЕСА
Колеса все одинаковые на 14. Это большой плюс. Мазды была двухскатная на разных колесах. Резина по рисунку напоминает всесезонку снег+грязь.
Машины с двигателем 2,5 оснащаются 15-ми колесами на шоссейной резине.
Диски штампованные, с симпатишными колпаками Kia. Говорят, что если потеряешь – хрен потом такие найдешь.
В перспективе планирую поставить позубастее на 15.
Подскажите кто ставил, отразилось ли на динамике.
ПОДВЕСКА И ДВИЖЕНИЕ
Подвеска сзади рессоры спереди торсионы.
По трассе движение – одно удовольствие. Не едешь, а просто плывешь, покачиваясь, неровности в рамках разумного подвеска глотает, не замечая. В поворотах необходимо делать поправку на очень высокий центр тяжести.
На ровной грунтовке ехать также в удовольствие.
Но неровном проселке задние пассажиры отмечают тряску. С грущом в кузове лучше.
Кроме того на грунтовых неровностях появляется раскачка. Но надо просто чуть привыкнуть к машине и выработать манеру вождения.
Мазда например так не раскачивалась – за счет меньшего веса она просто козлила. При этом на трассе похвастаться комфортом не могла.
Минусы подвески:
— Раскачка на неровных дорогах;
— Необходимость поправок на высокий центр тяжести.
Плюсы:
— Отличные ходовые качества на асфальте.
ТОРМОЗА
Для меня тормоза слабоваты. Хотелось бы большей хватки. Может, я уже сильно придираюсь, грузовик все-таки. Но все-таки тормозов много не бывает.
КУЗОВ и ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
Кузов — вот ради чего приобретается грузовик. А он на Kia Bongo III коротковат.
С откинутым задним бортом (который, кстати, сразу на цепях) длина составляет 2,3 метра. Ширина 1,65. На Мазде с открытым бортом длина кузова была 2,7 метра.
Еще раз повторю, что на мой взгляд можно было на 20 см уменьшить кабину в районе задних сидений, увеличив длину кузова.
С трехметровыми стройматериалами проблем нет. 4 метровые возить еще не пробовал, только примерял. 1,7 метра висит ) Если надежно закрепить, то думаю можно везти. Можно чуть по диагонали, если груза не много.
Кстати встречал когда кузов меняют на кузов от однокабинника Будет возможность, сфотаю, выложу )
Борта кузова сверху защищены от повреждений толстыми резиновыми накладками. Очень удобно!
Кузов изнутри покрашен, металлом не обшит. Надо что-то думать, чем то обшивать. Царапать краску на новой машине, рука просто не поднимется! Дно пока временно застелил фанерой. Если есть опыт, с удовольствием выслушаю.
На машинах с двигателями 2,5 турбо кузов обшит оцинковкой.

Ощущение, что поддон кирпича весом 800 кг машина почти не заметила.
Снизу кузова машин (да и вся рама) с двигателем 2,7 обрабатываются антигравийной защитой (2,5 – нет).
А теперь самое важное: судя по табличке грузоподъемность составляет от 1 тонны до 1,4 тонны.
Вроде как тоник, но на хорошей дороге может везти до 1400 кг.
На турбомашинах 2,5 при большей мощности мотора грузоподъемность меньше: от 800 кг до 1,2 тонны. Почему так – непонятно.
Кузов имеет заводской ТЕНТ. Штука очень противоречивая (вырвать бы руки изобретателю), баланс добра и зла в одном флаконе, хочу сделать про него отдельную запись.
Тент как он был:

Тент принудительно опущенный путем обрезки труб каркаса)

В свернутом виде:

Минусы кузова:
— Короткий;
— С двигателями 2,7 нет заводской обшивки, жалко что-то в него ложить )
Плюсы кузова:
— Грузоподъемность выше, чем на машинах с двигателем 2,5 турбо;
— Имеет разборный тент;
— Имеет защитные резиновые накладки;
— Имеет заводские цепи для подвешивания заднего борта.
Неужели все это кто-то прочитал… )

Первые приключения

Оговорюсь сразу )
Это мой привычный дорожный просвет )

В большинстве случаев даже съезд на обочину это маленький подвиг, поэтому к моему первому оффроаду прошу отнестись снисходительно с пониманием )))
Эксплуатация Kia проходит в основным в городе с выездом на кусок грунтовки на подъезде к дому за городом поэтому проверять ходовые качества пока было особо негде.
Вчера же срочно понадобилось ехать в деревню в 50 км от Иркутска чтобы забрать родственницу. То что нам надо!
В Ангарском районе после указателя "Большой канал" (на котором местные жители зачем то постоянно закрашивают букву "к")

свернул с асфальта на дорогу вдоль воды.
Место конечно очень красивое. Было бы. Фактически же превратилось в свалку муроса и остатков жизнедеятельности отдыхающих. Отдыхающих в этих же остатках.
Люди, что же вы делаете? Как самим от себя же не стремно не знаю.
На моих фотографиях этого мрака не будет.
Сперва дорога была обычной грунтовкой.

Потом началось то, чего еще несколько месяцев назад для меня бы показалось страшным сном. На берег канала выбрался с вывешиванием колес через места куда телят не гоняли. В одним момент подумал, что на бок лягу. Нифига ) Грязи не было, все сухо, но местность крайне пересеченная.
Жаль во времени был ограничен, к тому же ехал после работы в светлом костюме один, с собой даже троса нет, поэтому в особо сложных местах фотографировать было не сподручно.

Вскоре пришлось возвращаться на асфальт и ехать дальше.
По прибытию в деревню оказалось, что нужная переправа через реку разрушена, до ближайшей ехать достаточно далеко.
Постоял на берегу, подумал, еще постоял. Смотрю идут коровы. Подошли к реке, пошли в брод. В середине воды примерно до пуза.
Коровы же думаю полноприводные, чем я хуже. Врубил полный и попер. Где-то в середине нырнул по самые фары, ощущения для меня новые и непередаваемые.
Вылез кабиной из воды, решил сделать хоть один небольшой жипег )
Местные как на дурака смотрели (в светлом костюме же еще).
Потеря потерь, что не было треноги, чтобы заснять видео форсирования. Сегодня заказал ее через интернет, скоро придет.

На обратно пути тетка повела через песчаную дорогу вдоль кукурузного поля. Кукурузу последний раз лет 15 назад видел близко ) Остановился, наломал немного )

В общем ощущения для меня новые, вброс адреналина получил, от поездки один восторг.
По сухому машина ползет просто здорово даже с вывешиванием колес. Резину бы другую да попробовать по мокрому )

Поездка за камнем

Случилось съездить к родителям в один из городов области, расстояние 160 км. Первый раз ездил на Кие так далеко. По асфальту по сравнению с маздой бонгой как небо и земля. Плывешь, а не едешь )
Строительство дома подходит к стадии наведения красоты. Дорожки решили выложить прочным плоским камнем на нетолстую песчаную подушку. Однажды уже находил в том районе нужный камень, поэтому пользуясь случаем (наличием кузова и проходимости) по пути поискать камня еще.
По утру двинули с отцом в близлежайшие карьеры. Карьеры достаточно большие, прямо каньены ) Вообще на грязной машине не езжу, но несколько дней дождей и снегов выбора не оставили.
Первый каньен. ) Дороги соотвествующие: грязь, ямы, препятствия, крутые подъемы и спуски. Машина ползет и всего этого просто не замечает. Единственное порой нелегко выбраться из раскисшей колеи. Но это исключительно проблемы резины, позубастее бы.

Кстати обращаю внимание на ветровик… Мячем косоногие футболисты во дворе попали на днях ((( Сбежали быстро, иначе без жертв бы не обошлось…
Но в моем случае все что не делается все к тюнингу ) Уже заказал комплект на все 4 окна за 1 т.р.
Второй каньон.

Карьеры щебеночные, нужный камень находится в верхнем слое земли хаотично. Выколупывали мотыгой. В итоге выколупали все что было возможно, теперь только ждать следующей планировки.
Когда дороги кончились, пришлось пробираться в гору по лесу. Начался снег, но машина, наматывая на колеса листья, дороги не разбирала и брала мокрые подъемы и спуски.

Вот собственно сам камень. Его особенность в том, что он монолитный, прочный, совершенно не подвержен расслоению, и другим повреждениям. Соответственно тяжелый.

Ночью побаловался с ночной фотографией.
Школа, которую заканчивал 12 лет назад.

Улица города энска )))

Обратный путь в 160 км дался вполне сносно, хоть в кузове и лежала примерно тонна камня. Расход бензина чуть груженой машины чуть повыше, но как правильно отмечено в одном из отзывов: кто работает — тот ест )
Начали выкладывать дорожку до леса (в черновом варианте, без подушки), получается отлично.

Капитально буду делать уже весной. И чувствую придется осваивать новые каньоны )
Подытоживая запись: машина офигенная!

Тент Kia Bongo

киа бонго 2006 года, полный привод

чайник-бонговод — Tue, 17 Jun 2014 07:54:34 GMT

Добавлено (15.06.2014, 20:37)
---------------------------------------------
грузовик -киа- эксплуатируется у нас в довольно суровых условиях. редко какая бонга попадает под раздачу как наша. весной, летом и осенью, бонгик работает на износ с утра до познего вечера, а то и до поздней ночи . за три года жёсткой эксплуатации,- кореец-показал себя достойно, за исключением поломки топливной аппаратуры. были заменены насос и форсунки на новые. форсунки меняли трижды благодаря нашей безграмотности относительно топливной аппаратуры нового поколения. в остальном этот автомобиль нам попался довольно крепкий. были конечно мелкие поломки( ступичные подшипники, кардан передний) . не без этого, учитывая год выпуска и пробег грузовичка. дороги у нас грунтовые, с ухабами, ямами, камнями и лужами размером с космос!. наш автомобиль и забыл как выглядит асфальт. и представить сложно, как ежедневно бонгик носится по нашим бездорожьям туда и обратно с перерывом только на обед. пусть она у нас вся грязнучая, потёртая, помятая, но она беда и выручка! я не раз отзывался не добрым словом о бонге, но как показало время, киа -бонго- лучший комфортный грузовик с мужским характером!

Добавлено (15.06.2014, 20:40)
---------------------------------------------
продолжение следут...

Регулировка торсионов

Ruslan — Tue, 22 Apr 2014 09:38:26 GMT

Подскажите пожалуйста.У меня такая проблема,снял торсионы,поменял верхние рычаги,вставил торсионы в рычаги,метки на рычагах и торсионах совместил,а теперь незнаю до какого уровня их нужно тянуть.Подскажите как правильно это сделать.У меня Bongo двухкабинник 4wd

диагностика КИА

komersen — Wed, 02 Apr 2014 23:13:25 GMT

Услышал, на РАДИО Шансон рекламу от КИА Центр, что до 30 апреля диагностика всех Киа совершенно бесплатно! Соэвонился, записался и сегодня поехл! сделали сканирование все в поряде да и персонал положительные так что все туда!

полный привод

2010 — Fri, 31 Jan 2014 17:22:06 GMT

Вот недавно ездил на рыбалку на ниве там только на ней минут черз десять подехал даный диваис полный народу подошол поближе и увидел BONGO шести меска на ризине грязевои счас листаю саит хочу больше узнать о машине.Какю брать,читаю что есть с мостами LCD и просто LD како движек.Посаветуите что взять!!Авто надо для выезда на природу

kia бонго 3 тд27 J2 2013 года

Damasovod — Wed, 04 Dec 2013 12:50:35 GMT

при таком подходе скоро весь Владивосток будет ездить на китайцах.....

итак совсем недавно приобрел сего коня .. ибо портер тагазовский 2006 года уж совсем состарился.. и требует в себя все больше внимания и денег...

ну думаю новая машина значит все должно быть тип топ.. даже с небольшими отступлениями.

итак самое главное это расход в 15 литров на сотню причем какбы я не ездил на ней, второе максимальная скорость с горки пустым и топу в пол составила всего нечего 105 км/ч
даже при заявленном продаваном расходе в 10л/100 я готов был сожрать 12.. ну никак не 15... ибо столько у меня ест портер с посаженным уже двиглом, и при этом спокойно идет до 100-110 и выше...

еще один расстраивающий пикус.. кондей в машине живет соей жизнью. тоесть включается тогда когда захочет, даже при том что включена только печка, а температура за бортом всего 12 градусов

и еще как посмотрел сей форум.. неувидел ниодного борца.. с таким вот вопиющим расходом... у бати на куге дизель ест 5.5литров на сотню.. а наэтом легковике 15 .. ну на камазе 20... подумаешь разница......

И что удивляет так это то что это новая машина...

вот теперь думаю обязан ли авторизированный сервис мне продиагностировать и довести этот расход до 10-11л - по гарантии или нет?
Кто что посоветует этом случае?