Всё о Kia Bongo

Почему я выбрал KIA Bongo III

pavlovan — Thu, 17 Feb 2022 11:44:26 GMT

У меня был Toyota Vitz и Nissan Vanette. Вроде как легковушка по городу помотаться и для семьи. Шустрый и вёрткий, но как-то не солидно... А грузик бортовой- для работы и соответственно, грузы возить. Удобный, маневренный, но тесный и двухскатный с задним приводом- по гололёду вообще сплошной головняк. К тому же в один гараж две машины пялить- неудобственно.
А ещё к тому времени усиливался слух о том, что наши государственные правители решили уничтожить праворульные машины с новым техрегламентом.
Ну и вот решился я на замену этих двух на одного- универсального.
Нужен был грузовик достаточно комфортный, достаточно современный, вэдовый (желательно с отключаемым мостом), с двойной кабиной, грузоподъёмность около тонны, длина кузова- достаточная для перевозки ГК и профилей, левый руль. Из второстепенного- хотелось испробовать качества дизельного двигателя (жизненно-техническое любопытство) и турбированный мотор по тем же причинам.
Все вышеописанные свойства должны были чудесным образом вписаться в ценовой диапазон 300-400тыс.
Сначала глаз положил на Frontier (он, кстати, мне внешне понравился даже больше, чем тройка). Но подумав, всё-таки склонился к тому, что надо брать машину как можно свежее, а пару раз увидев тройку на дороге, окончательно в этом утвердился. Скрипя сердцем я собрал всю доступную наличность под ноль и принялся подыскивать варианты, которые где-то через месяц закончились покупкой беспробежной машины 2006года за 500тыс. О чём я не жалею. Работа, поездки с семьёй по городу и на отдых, движение по бездорожью- машина со всеми задачами справляется отлично. Мощный двигатель одинаково легко тянет как порожнюю машину, так и гружёную, особое удовольствие доставляет за городом, ускоряясь на 5-й передаче.

Почему я выбрал Kia Bongo Frontier

MOLIK — Wed, 27 Oct 2021 03:11:53 GMT

В апреле 2008 года я стал обладателем KIA BONGO FRONTIER, 2003 г.в., двухкабинник, 4 WD, механика, с атмосферным дизелем JT, 3000 куб.см.
Я частично описал причину на главной странице http://kiabongo.clan.su/news/2009-02-03-1 . Так же хочу отметить, что в процессе пользования и в сравнении с японскими авто этого же класса, был приятно удивлен.
Салон авто, передняя его часть, совсем не похожа на японские микрогрузовики, он более комфортабелен, кроме бардочка имеется множество ячеек. Порадовало наличие ячеек над козырьками от солнца, туда быстро прописались полис ОСАГО и многие другие бумажки, наличие ячейки под очки тоже удивило. Довольно грамотно проектировано освещение салона. Электропакет тоже порадовал, это и центральный замок, и электрические стеклоподъемники (жаль что только на передних окнах, на следующих моделях уже все окна на кнопочках). Регулируемая рулевая колонка и достаточно удобные сиденья, позволяют не сильно уставать от длительной дороги. Пассажирских мест в машине 6, спереди если откинуть одно сиденье в сложенном состоянии, своей обратной стороной, выполняет роль бардочка..
Двигатель работает стабильно и уверенно, без особых потряхиваний.
Машина едет изумительно, ходовая сделана удачно, не трясет, присутствует плавность, ощущения как будто находишься в салоне старенького японского джипа, кто знает, тот поймет.

Когда я выбирал машину

pavlovan — Tue, 13 Aug 2019 19:08:25 GMT

Технические характеристики Kia Bongo Станд. каб. 2 ВД
Начало выпуска: 2004
Размеры:
Колесная база: мм 2810
Длинна, мм 5425
Ширина, мм 1750
Высота, мм 2085
Колея передняя, мм 1470
Колея задняя, мм 1270
Снаряженная масса, кг 2015
Емкость топливного бака, л 65
Длина грузового отсека 3135
Ширина грузового отсека 1650
Высота грузового отсека 355
Двигатель
Степень сжатия 19,0
Максимальная мощность, л.с./об/мин 123/3800
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 246/2000
Код двигателя J3
Расположение спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, см3 2902
Количество клапанов 16 DOHC
Тип дизельный с системой впрыска Common Rail
Нагнетатель с турбонаддувом и интеркулером
Диаметр цилиндра, мм 97,1
Ход поршня, мм 98,0
Трансмиссия и привод
Привод задний
Коробка передач 5 механическая
Тип рулевого усилителя гидроусилитель
Количество мест 6
Подвеска
Подвеска передняя: двойные поперечные рычаги, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя: со стабилизатором поперечной устойчивости, рессорная
Тормоза и колеса
Шины перение 6,50R16-10PR
Шины задние 5,50R13-8PR
Тормоза передние дисковые вентилируемые
Тормоза задние барабанные
Киа Бонго (Kia Bongo 3000 III) 4х4 полный привод, двойная кабина

Корейский грузовичок КИА Бонго (KIA BONGO) видно издалека: выпученные «глаза»-фары, низкопосаженная обтекаемая кабина с большой площадью остекления, короткая колесная база… Характерной деталью КИА Бонго с задним приводом также является то, что сдвоенные задние колеса меньше передних – 12 и 14 дюймов соответственно. У полноприводной версии колеса одинаковые.
Этот небольшой грузовичок традиционно популярен у фермеров, жителей пригородов, владельцев частных домов и собственных хозяйств. Киа Бонго (Kia Bongo) также будет очень полезен людям, строящим дачу «своими руками» или связанным со строительством профессионально.
Существенным преимуществом этого корейского пикапа перед другими грузовичками являются: полный привод, двойная кабина для 5-6 пассажиров и очень привлекательная цена.
Преимуществом заднеприводной версии являются маленькие задние колеса, которые позволяют уменьшить погрузочную высоту. Таким образом, значительно упрощается процесс погрузки/разгрузки. Размеры бортовой платформы идеально соответствуют малотоннажному разъездному грузовику.
Хороший обзор с водительского места и гидроусилитель руля позволяют легко маневрировать в условиях городского движения. Для Вашего удобства, спинка сиденья, рядом с водительским, складываясь, позволяет размещать стаканы, мобильный телефон и все необходимые вещи. Типичная проблема большинства пикапов заключается в нехватки места для сидящих сзади пассажиров. У Киа Бонго она решена превосходно - пространства вполне достаточно для комфортной и удобной поездки. В комплектацию салона входят: подогрев сиденьев, электроподъемники, автомагнитола, кондиционер и т.д.
Дизельный двигатель KIA Bongo III объемом 2,9 л. отличается малым расходом топлива, высоким ресурсом и уверенным запуском в любых погодных условиях.
Автомобиль КИА БОНГО (Kia Bongo 3000 III) легок в управлении, сочетает в себе удобство, комфорт, высокую посадку и динамические свойства легкового автомобиля, а также предоставляет широкие возможности для перевозок различных грузов.

Двухкабинный пикап - грузовичок Киа Бонго 3000 III не производится на экспорт, поэтому не предлагается дилерами. Этот автомобиль производится только для рынка Кореи.

Характеристики КИА БОНГО (Kia Bongo 3000 III) 4х4 полный привод, двойная кабина

Начало выпуска 2004
Колесная база, мм 2415
Длинна, мм 4805
Ширина, мм 1740
Высота, мм 2105
Колея передняя, мм 1490
Колея задняя, мм 1490
Снаряженная масса, кг 1900
Емкость топливного бака, л 60
Расположение и количество цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, см3 2902
Количество клапанов 16 DOHC
Тип дизельный с системой впрыска Common Rail
Нагнетатель с турбонаддувом и интеркулером
Диаметр цилиндра, мм 97,1
Ход поршня, мм 98,0
Степень сжатия 19,0
Максимальная мощность, л.с./об/мин 123/3800
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 246/2000
Количество мест 6
Привод полный
Коробка передач 5 механическая
Тип рулевого усилителя гидроусилитель
Подвеска задняя рессорная
Шины передние 195R15-PR
Шины задние 195R15-PR
Тормоза передние дисковые вентилируемые
Тормоза задние барабанные
Код двигателя J3
Длина грузового отсека 1870
Ширина грузового отсека 1630
Высота грузового отсека 355
Грузоподъемность 850 кг

Также вы можете заказать Kia Bongo в следующих кузовных модификациях:

Kia К2700 Самосвал

Kia (Кабина повышенной комфортности)

Kia (Стандартная кабина)

Kia K3000 S (Стандартная Кабина)

Kia K2700 Рефрижератор

Двойная кабина

Common rail(англ. общая магистраль) - современная технология систем подачи топлива в дизельных двигателях с прямым впрыском. В системе common rail насос нагнетает топливо под высоким давлением (250 - 1800 бар, в зависимости от режима работы двигателя) в общую топливную магистраль. Управляемые электроникой форсунки с электромагнитными или пьезоэлектрическими клапанами впрыскивают топливо в цилиндры. В зависимости от конструкции, форсунки производят от 2 до 5 впрысков за 1 такт. Точный расчёт угла начала впрыска и количества впрыскиваемого топлива позволяют дизельным двигателям выполнить возросшие экологические и экономические требования. Кроме того дизельные двигатели с системой common rail по своим мощностным и динамическим характеристикам вплотную приблизились, а в некоторых случаях превзошли бензиновые двигатели.
Система впрыска Common Rail появилась благодаря ужесточению экологических норм по выбросу вредных веществ, которые предъявлялись к дизельным двигателям. Топливная система Common Rail характеризуется впрыском топлива в цилиндр под очень высоким атмосферным давлением, благодаря чему автомобили, оснащенные данной системой, получили уменьшенный расход топлива на 15 процентов, в то время как мощность двигателя выросла почти на 40 процентов. Но это не все достоинства передовой топливной системы Common Rail. Также было отмечено уменьшения шума при работе двигателя, притом, что крутящий момент дизеля был также увеличен.

Топливная система Common Rail была разработана немецкой компанией "Bosch", которая внедрила на серийные автомобили лишь в 1997 году. Первыми автомобилями с данной системой были Mercedes-Benz 220 CDI и Alfa Romeo 156 JTD. Благодаря своему преимуществу, система впрыска Common Rail приобрела очень широкую популярность, и на данное время, каждый второй автомобиль с дизельным двигателем оснащен именно этой системой впрыска. Но за улучшением показателей дизельных двигателей, Common Rail дал им «второе дыхание». И теперь, каждый второй автомобиль, выпускаемый в Европе - с дизельным мотором.
Принцип работы Common Rail
Если открыть технический англо-русский словарь, то термин Common Rail можно дословно перевести как "общая магистраль". Именно это определение и обусловило принцип работы Common Rail. Для создания новой системы был разработан новый двигатель, с непосредственным впрыском горючего прямиком в цилиндр двигателя. Это сразу же, дало дизельному двигателю улучшенные мощностные и динамические характеристики, которые можно сравнить с характеристиками аналогичных бензиновых двигателей. Следующим шагом стало появление электронного блока управления с заложенными в него программами управления режимами двигателя. И последним шагом к разработке Коммон Рейл послужил принцип подачи топлива под высоким давлением в общую магистраль.

Устройство топливной системы Common Rail - Коммон Рейл

Дизельный двигатель, как и любой другой, всегда работает с переменными нагрузками и разными режимами. И нагрузка на двигатель может быть разной и не зависеть от оборотов коленчатого вала двигателя. Но как же тогда, поддерживать постоянным давление в системе впрыска? Именно для этого, был внедрен блок управления, который за счет изменения производительности топливного насоса, поддерживает высокое давление в системе. Нужно помнить одну деталь, что при впрыске "соляры" в цилиндр двигателя, самое высокое давление создается при минимальном числе оборота коленвала. Форсунки в системе впрыска Common Rail тоже простые. Они оснащены либо пъезоэлектрическими, либо электромагнитными клапанами и управляются от блока управления, который подает на них разные импульсы в зависимости от режима работы дизеля.

Какие преимущества у топливной системы Common Rail с высоким давлением? Благодаря высокой точности электронного управления и высокому давлению впрыска, сгорание топлива в цилиндре двигателя происходит с максимальной отдачей, что соответствует оптимальной работе двигателя. И на каждом из режимов работы двигателя достигается оптимальные результаты. Из-за этого, уменьшается расход топлива, а также снижается уровень токсичности выхлопных газов.

Топливная система Common Rail повлекла за собой бурное развитие отрасли дизельных двигателей, т.к. обладает значительным потенциалом. Ведь все мы знаем, что экологические нормы по токсичности повышаются постоянно. А это требует дальнейшего развития технологий по уменьшению выбросов вредных веществ в атмосферу. Все эти причины только способствуют дальнейшему развитию топливной системы Common Rail.

Источник: .http://avto-sovetchik.ru

Покупаю Киа Бонго3!

Roman — Thu, 21 Mar 2019 01:02:16 GMT

Мне 37 лет, меня зовут Роман. Живу в Тульской области, г.Новомосковск. Привет всем участникам этого уважаемого форума! Штудирую его уже 2 мес - с того момента, как решил взять себе эту универсальную машину, т.к строю дом да и бизнес предполагает перевозку некоторых грузов, плюс ко всему жена разбила свою легковушку и я отдаю ей свой РАВ4.
Конечно, боязно пересаживаться на корейца, после того, как всю жизнь отъездил на исключительно Тойотах (машин 10 было с 1996года). Лишь одна Митсубиши Делика 1991года не укладывалась в Тойота-список. Но именно она оставила эту эйфорию юркого, маневренного микробаса с такой посадкой, как в Бонго: "давишь на тормоза и кажется сейчас вывалишься на дорогу через лобовое стекло":), можно развернуться на 4м почти ... и тебе ничего за это не будет.
Поначитался про топливную систему Вонго. Ох.. пугает, конечно. Даже провел статистику - много ли машин до 150тыс км то доехали? Перелазил все форумы и все-же рискнул: брать! Ибо, по статистике кто ходит на эти авто-форумы? Да неудачники - 80% кому не повезло с машиной и 20% тех кто хочет купить эту модель. Психология. Сами смотрите: я никтогда машин то не ремонтировал, т.к мои тойоты почему то просто не ломались! И , подумав, повспоминав... я ни разу не посещал ни одного форума за 15 лет вождения! Т.к незачем мне туда ходить было...
А тут Бонго. Решил брать почти новый. Во вторник 4 окт 2011г забираю машинку. Уже предоплатил задаток. Пробег у машины 4000км. По ВИНу пробил - машина действительно почти новая - выпущена в марте 2011г. Прибыла в Россию в июне 2011. Уж 60тыс должна проехать, если на топливе хорошем экономить не буду? (Ну успокойте же меня!!! ) Тут, под Москвой, нет таких морозов, да и заправку с топливом хорошим, думаю, найду. Хотя, раз на раз не приходится... Буду надеяться на лучшее!
По ходу, буду отписываться в этой теме (если не потрут) о проблемах, если встретятся такие. Надеюсь, конечно, что просто забуду про все эти форумы и буду пользоваться этой вещью так как она должна служить!

Добавлено (01.10.2011, 02:29)
---------------------------------------------
..прокатившись, конечно, заметил валкость машины. Но ведь давно уже используются пневмоподушки. Никто не думал ничего про эту тему? Говорят - очень полезная вещь, особенно на рессорные подвески. Стоимость пробил универсальных - 4500р за пару без крепежа и шлангов. Крепеж, думаю, легко смастерить и самому из толстого металла.

Помогите с выбором

Juveman — Tue, 27 Nov 2018 09:47:43 GMT

Добрый день,уважаемые бонговоды..хочу купить бонго с пробегом..в Москве/области...бюджет 350-400 тысяч рублей.. реально ли взять живой аппарат? Склонялся сначала к Портеру...но первый портер устаревший..и салон не комфортный ...а второй Портер вроде как не по карману..так вот,большая ли разница между портер 2 и бонго3(в плане надёжности,качества сборки,расхода топлива и т.д.) заранее спасибо..если что, извините..

Покупка Kia Bongo III

Fil — Mon, 21 Aug 2017 13:16:59 GMT

Приветствую всех форумчан. Меня зовут Денис. 31 год владел Pajero II 91 гв https://www.drive2.ru/r/mitsubishi/1679125/ Продал... Нужен автомобиль на котором и на работу, и на стройку, и в лес с семьёй, и на рыбалку с друзьями. Все поездки без фанатизма. На пикап не готов пока. Рассматриваю вариант приобретения KIA BONGO 3 4х4 6 мест года 10 - 11-го. На что обратить внимание при покупке? Из-за чего можно торгануться, а из-за чего лучше отказаться от покупки (уплывшая геометрия не в счёт). Какие болячки кроме бегущих сальников редукторов?
Как я понял, чтобы ездить и улыбаться нужно будет коммон рэйл перевести на механику, либо атмосферник, но их поблизости нет. Соответственно, интересно, сколько данная процедура будет стоить в Москве.

Ещё момент - какая резина (размер) максимально влезет без лифта, какие при этом должны быть параметры дисков?

Спасибо.

Работа в удовольствие

Mahaon — Fri, 13 Mar 2015 01:28:33 GMT

Всем привет! Хочу поделиться впечатлениями о работе на Киа Бонго))) У меня самый крупный экземпляр из существующих, такой и искали, чтобы выдерживать конкуренцию с "Газелями". До этого был у меня Тойота Дюна праворукий. Классный, тёплый двухкабинник и на нем я 7 лет отработала,был он бензиновый, да ещё ГБО поставили,заявок было очень много, тем более у меня своё И.П., казалось бы, работай да радуйся, но кузов-то был короткий, а "Газелей" вокруг всё больше, да и доставки в мебельных салонах предлагали. Вобщем, супруг(он на сайте как Годзик зарегистрирован) решил,что надо мне побольше машинку))) Когда я в 2000 году решилась заняться сугубо мужским бизнесом, он не особо верил в успех, хотя в 90-е мы с ним машинки с Владивостока пригоняли на продажу, он мне объяснял, что разные это вещи, пугал задним приводом на зимних дорогах,но... У него служба на государство, а мне охота было жить получше. Итак, он мне предложил выбирать грузовик . Хотела 2-3 тонную Дюну или Ниссан. Но как-то возвращались мы с клиентом с Новосибирска, погода была мерзкая, ехали не больше 90, а то и тише. Вдруг вижу в зеркало -лупит по трассе какая-то машина большеглазая, всех обгоняет внаглую, обогнала и нас, клиент такую вообще не видел никогда, а мне встречались в Новосибе, но чтобы грузовик так отжигал)))
В апреле 2012 мы полетели за Бонго, брали в Уссурийске у корейцев, доехали до Кузбасса менее чем за 5 суток. Пока перегоняли, я к левому рулю привыкла, потому что когда села в первый раз,ощутила дискомфорт от левого руля, широкой стойки и маленьких зеркал (относительно Тойоты). Но настоящая любовь расцветает со временем))) Мой Белый поверг клиентов в шок, когда до Новосиба (360 км.) за 4 с половиной часа , а до Омска (1000 км.) за 10, с учётом проезда через весь Новосиб))) Машина тёплая, так как 2 года с Промышленной(200 км от нас) у меня была загрузка по тендеру, а это круглый год и по ночам, так вот даже в -46 было тепло,хотя ехала и переживала, но нет, не подвёл мой любимец))).
Грузчики обожают его за удобную загрузку , клиенты за мягкие кресла, а я совсем не устаю. До Омска или Абакана доезжаю спокойно. Клиенты удивляются, но мне очень удобно!!! В Дюне затекала шея, даже в глазах темнело, а здесь нет!!! На поломках не заостряю внимание-о них муж побробно писал, но это не Бонго виноват, а люди. Машину я не перегружаю НИКОГДА. В эту зиму, 3-ю для машины в наших широтах, поставили Бинар и залили присадки "Супротек" (не реклама т.к. сами еще не решили помогает или нет ) в масло и топливную, для профилактики. Вобщем, машиной я очень довольна и надеюсь, отзыв будет полезен.

Добавлено (09.03.2015, 20:14)
---------------------------------------------

Помогите с выбором!!! Хэлп!!!

faer251 — Thu, 27 Nov 2014 19:50:53 GMT

Мучаюсь с выбором. Начитался о Bongo, что слабенькая надёжность топливной системы. Машинка пробег до 10000 т. Изначально рассматривал Porter(bosh) с пробегом до 50000т. Все рефы. Подскажите пжл., а то Bongo уйдёт. Стоит ли? . У самого стоит Ford transit. спасибо Сабянину, в ТТК не проходит (EURO 2). Живу в центре Москвы.

K2700 2WD или K2500 2WD

Mazepa — Tue, 25 Nov 2014 19:02:42 GMT

Собственно вот такие два варианта можно купить в моем городе. У модели К2700 двигатель J2 а у модели К2500 движка D4 оба EURO-4(покрайней мере так написано в прайсе) и собственно вопрос что же брать?
Скажу сразу я новичек в этом деле и не понимаю ни черта. Хотелось бы что бы бывалые как можно проще пояснили плюсы и минусы этих моделей. Из прочитанного уже понял что К2500 турбовый очень капризен к топливу а с этим у нас есть проблемы. Вообщем с нетерпением жду ващи советы и рекомендации.

Посмотреть Киа Бонго 4 вд двухкабинник

Партнер — Sun, 02 Feb 2014 22:47:13 GMT

Добрый день,
Подыскиваю грузовичек 4вд для мобильной ремонтной бригады. Плюс сам буду на нем с семьей выезжать по грибы-ягоды. Остановился на Бонго 4ВД, 2013 г.в. двухкабинник, в максимальной комплектации. Проблема в том, что нигде в московском регионе не могу посмотреть, облазить, обмерить данный автомобиль.
Просьба откликнуться тех у кого есть именно эта комплектация. Готов подъехать в любое время и любое место в Москве и ближайшем Подмосковье. Пиво с меня.
телефон для связи 8-девятьсот двадцать шесть-920-99-сорок шесть. Евгений.